【MRJ】三菱航空機、赤字5000億円超　過去最大で債務超過に　MRJ開発損失響く

アホの中国騙して高く売りつけようぜ

やっぱHONDAは本田宗一郎の技術屋の精神を受け継いでるから作れるんだね
三菱はただのカネカネカネだからね

赤字といえば三菱

>>371
いやさ
言い返したいのはわかるけど
海洋汚染については日本の報道が取り上げないだけで
海外ニュースじゃ数ヵ月に一回批判されてんじゃん

>>78
ｗ

もう殆ど完成してるんじゃないの？
飛べる状態でも売れないってどういう事だろう

☆画像で見る朝鮮戦争の激闘　【70周年
http://militarymatome999.web.fc2.com/kol3.html

#朝鮮戦争70年 #漢江人道橋爆破事件 #釜山橋頭堡の戦い #仁川上陸作戦 #クロマイト作戦 #M4シャーマン #M26パーシング
#朝鮮戦争 #米軍 #国連軍 #韓国 #625戦争 #保導連盟事件 #共産党 #虐殺 #中国軍 #北朝鮮 #金正日 #303高地の虐殺 #乗り物

☆慶賀 文化大革命50周年　これが人肉宴会だっ!
http://militarymatome999.web.fc2.com/satu1.html

#文化大革命 #50周年 #人肉宴会 #虐殺 #中共 #共産党 #毛沢東 #中国 #文革 #人食 #虐殺 #喫人 #両脚羊 #cannibalism #Chinesefood

もうダメだね。オワタ

>>182
官邸を支配し日本を牛耳ってるのは経産省だけどな
今井閣下は偉大なり！

ふざけるなよ、三菱が誘いMRJで参画した協力会社、下請は設備投資、新規採用及び教育、資格取得等で借入れ、多額の投資を実施
三菱以上に厳しく倒産の可能性がある企業は多数、今後裁判に発展するのではないかと思っている

この会社おもしろいね
座席を減らしたり、増やしたり
全長を短くしたり、新機能付けたりと
毎年毎年改造してる

「それでも1機も承認させてない」w

そりゃ金が掛かって当然
経営者が無能すぎるww

>>1
戦後しばらく、飛行機の開発が禁止されて
いたので、ジェットエンジンの技術が全く
無い。ブランクは大きいんだな。

>>7
別のニュースで読んだけど社内政治のゴタゴタだろうなぁ。開発チームが2つに分断されてるらしいじゃん
技術者的には、開発進めたいところに政治の都合で邪魔されるとめちゃくちゃモチベーション下がる
特にこういう世間から注目を浴びている製品は社内政治が激しくなりやすいという体感はあるから、こっそり地道にやるのがうまく行きやすいのかもね。
ホンダジェットがうまく行ったのは、製品が世に出るまで三菱航空機ほどは注目されてなかったからじゃないかな？

それでもやっていける超大企業しゅごい…

諦めたらそこで試合終了ですよ。
続けることが大事。

三菱重工、スペースジェット事業の損失で2020年度第1四半期は579億円の赤字。「通期は見通しの範囲」
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1269067.html
三菱重工業は8月3日、2020年度第1四半期決算についての説明をオンラインで行なった。
説明を担当したのは取締役執行役員 CFOの小澤壽人氏。本稿では特に民間航空機関連について取り上げる。
連結の売上収益は新型コロナウイルスの影響が大きく、前年同期比1413億円減（15.4％減）の7780億円。
事業利益は713億円の赤字で、そのうち三菱航空機「三菱スペースジェット」事業の損失、
具体的にはカナダ・ボンバルディアのCRJプログラム買収に伴うのれん減損が688億円となっている。
親会社の所有者に帰属する当期利益は、579億円の赤字だった（前年同期は163億円の黒字）。
CRJプログラムについては6月1日に買収が完了しており、その一過性費用として約500億円、
通常費用（研究開発やリストラなど）で約200億円を要しているが、そもそもスペースジェット事業の
通期見通しは、通常費用が約600億円、一過性費用が約600億円であり、まだその範囲に収まっている。
一方、三菱重工の民間航空機事業では、主要顧客であるボーイングから受注している航空機部品など
エアロストラクチャー事業（民間航空機構造Tier1）が、生産調整などで第1四半期の売上収益が
計画のおよそ50％減。航空機エンジン事業は第1四半期の売上収益が計画のおよそ55％減。
いずれにしても、同社では「新型コロナの影響が最も大きいのは第1四半期と見ており、
通期では見通しの範囲からは大きく外れていない」とした。

>>390
今でも救済し続けてるジャン
文殊　一丁
文殊2号機　1丁
六カ所　10丁
福島廃炉　数丁
次期戦闘機　ナンボ？
造船救済　ナンボ？
全て国民の血税を湯水の如く使ってる

ボーイング 10000〜
エアバス 15000
ロールスロイス 10000
GE 9000(25％)

三菱航空機 1000(半分)

三菱重工業 まだあ？
川崎重工業 どうだろう？
富士重工業 財務良いのでないだろう
石川播磨島重工 わかんない(興味なし)

>90席クラスの量産を停止
>北米向けに納入を計画する70席クラスの開発検討の中断
今何してるん？？
10号機は4月に運ぶ予定だった
乗務員の検査してアメリカに早く運べばいいじゃん

まだやってたの？
さっさと損切りしろよ見苦しい

まだやってたんかい。

アメリカで認可？貰えなかったんだっけ？忘れた

中国ARJ- 21は倒産したマグダネルダグラスMD90をロシアのアントノフ社に設計変更させて現代風にした物なので、得体の知れない三菱製など要らない

日本が生きるか死ぬかの別れ道だろ
どうあってもやるしかないわな

中核パーツは海外製なのに
1兆円も注ぎ込んで、おもちゃもできないとか。

記念に買ったMRJのプラモデル
三菱さん　買い取ってくれ
永遠に飛ばないゴミ

同じ愛知のあの会社はここを反面教師にしてそう。

>>87
部品はほとんど実績のある海外製ですが

飛行機まともに作れないてどういう事だよ。

一時の日立みたいな感じだな。
重工つぶすわけにいかんから、いよいよとなったら
国が税金で救済するんだろうけど。

ガチでやばい
コロナ関係ねえし

>>315
>ARJ21が中華設計の新造機ならやばいが
>ライセンス生産実績のあるMD90をほぼそのまま売るような商品なので新造のMRJより堅実だったりする
ARJ21は米の認証が取れないゴミ
MRJはすぐに取れる！みたいな風潮だっけどね
ARJ21は中国国内だけでも数千機売れる

日本の軽自動車が海外の安全基準が通らず国内販売だけで商売、と同じ図式

個人用ジェット機やビジネスジェット辺りから始めればよかったのにな。
旅客機まで30年はかかるだろうけどな。
MU-300で簡単に撤退したけど，MRJでの損失に比べたら大したことはなかっただろうに。
継続していればエンブラエルぐらいにはなれていたかもしれないな。

失敗の原因は？

>>37
根本的な考え方。
普通は基準を満たすためにどう設計するかを考える。
三菱は勝手に設計して、あとから基準に合わせようとした。
が、そんな小変更で合格するわけもなく、根本的なやり直しをする羽目になった

>>69
三菱の旅客機に対しては、コンコルド効果という言葉を使うべきでは無い。
コンコルドは唯一無二の技術を持ち、実際に商業飛行をしていた。MRJとは比較にもならない。

基幹部品は全部他社製でも商業飛行すらできない、ミツビシ錯誤という言葉を新たに作るべき。

重工の持ち分って何パーセントなんだっけ
80％として、4000億円重工として負担しなければならない
2年連続(資産売却しまくったおととしもいれたら実質3年連続)赤字確定だろこれ

ちゃんと飛んで一応就航してるコンコルドに失礼

「身の程知らず」「金ドブ」の具体例ではないか

三菱はクルーズ船も飛行機も失敗続き

三菱と経産省に騙されて多額の投資をしてきた東海三県の下請け企業はこのままだと野垂れ死にだな

下請け納入企業が無いと生産は出来ないから結局シアトルのボーイング社に生産委託して三菱のバッチを付けて・・・・

じゃあ最初からそうしろよ

それと愛知県北名古屋市の工場はトリエンナーレ大村がイチローの子供時代ゆかりの野球場を潰してタダ同然で三菱に払い下げた土地

この一件だけでもリコール請求できるな

アジアのクソ雑魚化するだけで滅びはしないヨ
工業が弱体化してアジア人向けの格安リゾートとしてタイ、マレーシアあたりの立ち位置になり台湾や韓国と並ぶだけ。

>>240
嫌がらせじゃなくて単に技術力がないだけ

MRJはなかった事にして日米共同開発と称して簡単な部分以外全て米製を国産と言い張るお仕事始めそうな予感

海外企業買収しても技術が無いってどういう事よ
管理してる奴が無能なのか社長が無能なのかどっちや

>>8
そんなに難しいのか

旧MRJ、累計6千億円投入でも“いまだ飛べず”
https://biz-journal.jp/2019/07/post_108618.html

飛行機の価格は小型機で一機100億円

一番の失敗はメンバーを日本人で構成したコト

この50年ほど理系が衰退をし続けてきた学校教育では、まともな技術屋なんて育つわけない

>>190
アメリカでの試験を仕切っていた事務屋さんがトップってことか

車両も船も飛行機もまともに造れない
日本最大の国策重機メーカー

>>23
本当に優秀なヤツは他行くから。