【航空】ANA、成田、関西、中部の国際線 大多数を休止 [田杉山脈★]

早くダイヤモンドサービスの上の大也サービスを作るんだ

せやな

ANAが推し進める､CA大量採用の勝算
2014/06/05

この1年で800人強のCAを新規に採用することになる。2015年4月には、さらに500人程度の新卒CAが入社を予定している。
ANAのCAは6月時点で約6400人。退職や育児休職などに伴って変動も想定されるが
単純計算では2015年春時点で7000人近くまで増える。

同社は2月に発表した中期経営計画で、最終年度にあたる2016年度に国際線収入を5485億円と
3年間で45％も増やす計画をブチ上げた。

今回の羽田国際線の発着枠拡大は、従来のようなライバルの日本航空との折半による割り当てではなく
JALの5枠に対してANAは11枠を獲得。

とはいえ、国際線ではJALに一日の長がある。4月の国際線旅客数はANAの55万0975人に対し、JALは60万7441人。
輸送能力ではJALを上回っているものの実際に搭乗している旅客数でも差を埋め逆転できなければ
ANAのもくろむような収益拡大には結び付かない。

777売ってA350買うんだとさ
トランプ落選でボイン義理立て無意味になったらしい

>>20
東京モノレール
京急
「ワシらの天下やな」

いらない人員はザックリリストラしろよ

ANAマイル10マイル弱あるけどもう一年延期してもらわないと

これはJR東日本が恩恵を受けるな

国際線はどうでもいいから国内線を廃止しろ。 騒音がどうしようもなく不快なボンバル機をスクラップにしろ。

>>1
トンキン「東京に集約して地方から需要を吸い取れるぞ！」
ANA「東京オリンピック中止かな」

wwwww

JALだろうがANAだろうが全部潰していいよ
そんなに急いで何をするの？
汽車で十分だろ

破綻するまで公的資金は許さんぞ

チェコも、外出制限：

チェコ政府も10月２１日、外出制限や商店の休業を22日から11月３日まで
再実施すると発表した。
通勤や食料品の買い物、通院などを除き、外出を禁止する。
食料品店や薬局などを除き、商店は閉鎖となる。飲食店は持ち帰りを除き、
14日から営業が禁止されている

国際線の客室乗務員を各学校の外国語専任教師として迎えるチャンスでもある
生きた外国語を言えなければ仮に一流大学を卒業してもクローバル企業では採用されない

うっは　良い黄身だ

>>148
結局JAL破綻に巻き込まれて田園都市線の車両置き換え計画も破綻した挙げ句
東急車両潰れたけどね

>>107
それ以前に、日本のＣＡの英語力はそれほど高くない

人のグロ−バル終焉。

>>40
ババアサヨナラww

コロナで地方復権かと思いきや、実は一極集中がさらに加速するっていう。
そりゃそうだよな。行き来が減ったら本数減らしたり拠点を集約するわけで。

田舎の国際線などいらないのは当たり前

>>151
競わせるんですね（競輪と競馬）

関西の大幅な減便は慎重に考えた方がいいと思う

ANAの赤字が5500億円の見込みって？
https://jisin.jp/domestic/1905994/

日産並みの巨大赤字だな、ANAや日本製鉄はコロナ禍の被害者みたいなものだからきちんと復活して欲しいわ

１５００億の赤字なら、羽田の国際線も近いうちに……ねぇ。

10月でアメリカのデルタ航空も5600億円程度の赤字なのだから、
全世界的に航空会社が厳しくなっている｡

>>12
どっかからの確たる情報で、オリンピック中止と判断したんだろうな。

成田が開港した昭和５３年以前に戻るだけの話
都民には朗報

ドカチンCA爆誕

ANA、A380の3号機受領へ　10月内納入も日本飛来は未定
https://news.yahoo.c…1958def9840e1198103b

全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）は、総2階建ての超大型機エアバスA380型機の3号機（登録記号JA383A）を10月中に受領する方針を固めた。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響で、4月の受領予定を半年を目処に遅らせているが、エアバス側から予定通りの引き取りを求められたもよう。2015年12月に発注した3機のうち、最後に受領する機体だが、日本へフェリー（回航）する時期や就航日は決まっていない。

というか今までも羽田経由以外不便だったけどな

ANA、使わない発着枠は国に返納しろな。
既得権じゃないから。国民の共有財産だからな。

>>79
CA自身はそんな事をやりたいと思わないだろうな

これからは自転車と馬だな
株買っとけ

修行僧の努力が水の泡

B77放出は痛いね

>>131
東京オリンピックは中止ですよ、てか絶対に中止しなければならない！！

どっかの国のバカ総理大臣が、東京五輪はやると決まっているみたいな
話をしたが、冗談じゃないよ。
　世界的にコロナ感染のリスクが非常に高い時点で、そんな話は絶対に
できない。
どこかの国の大統領みたいに、武漢コロナウィルスに感染したらよかろう！

>>45
階級に対して給料出すからじゃね？

>>66
だよね
国民のコロナ感染リスク上げてまで
GoToトラベル前倒しして強行したのもANAのためだし

これでまた国交省は羽田の発着枠増やしたりしするのかな？

これからの時代は人力車とか籠だから

>>35
関西は元々LCC主体だったから、ANAやらJALが抜けてもそこまで影響ない
というより、日本の航空会社から冷遇されてたしな

>>1
新型感染症ウイルスの世界的パンデミックなのだから、ワクチンもまだ出ない今年や
予防ワクチンがようやく出始め効果が出る来年も含め1.2年は需要減は仕方ないかもね。
飛行機に限った事では無い。観光や旅行人の行き来を意図的に規制で減らしているから

しかし次々に見つかる有効治療薬や今年末にもP3までの完全な臨床テストを終え
認可販売投入となる各社予防ワクチンの効能、ウイルス自体の弱毒化などもあるから
covid-19ももうすぐ沈静化し国内外の交通移動人やモノの輸送が航空含め
元に戻るのは間違いない。経済も含め交通インフラもアフターコロナを見据えた
計画や需要復帰や増加対応を考える事が重要だ。

防疫で客が減り職員一時解雇や暇になるが良い機会。インフラの能力不足や
不備箇所ボトルネック、設備の老朽化、保安システムなどを見直し点検整備保守したり新たな
改善案を今のうちにやっておきなよ。すぐ忙しくなるぞ。ぼやっとしてると物流や旅客等人出需要が
一度にどっと戻った時など対応が大変だ

CO2がどうたら言われてあまり大っぴらに遊覧飛行増便はできないだろう

アフターコロナ時代は移動が減って航空機の需要は大きく落ちる
国際線も羽田発着にして、成田は廃止すればいい
あんな僻地に空港があるのは関東人にとっても外国人にとっても大迷惑

関西のANA国際線ってコロナ発生国の口臭北京上海の三路線だけだから撤退しても影響ないな

>>50
そうなる前に南海トラフ+首都直下地震（+富士山大噴火）が来る危険性も
米中の全面的対立（→世界中を巻き込んだ戦争へ？）も大きな問題となりそう

京成と名鉄と南海オワタ

>>18
それはあるだろうな。

馬鹿が多くて笑えるｗ
今回の件はANAだけにとどまる訳がない
早期に顕在化したのがたまたまANAだったって事だ
むしろANAの経営陣は優秀だともいえる
新コロが仮に収束したら、様々な業種、世界的にバブルになるだろう
ただ可能性は相当低い
簡単に言って、後天性免疫不全って病気、未だに完治不可だよな？
全人類、今の1/10になるっていうのがオレ的な見込み

2018年8月
第1四半期決算説明会 主な質疑応答
Q 過去１年間で増便を実施した北米方面やアジア・オセアニア方面の動向について教えてください。また中国方面の需要動向について
第２四半期の見通しを教えてください。
北米方面
昨年 10 月に成田ロサンゼルス線を増便し、徐々に需要が定着しつつありますが、第１四半期における北米方面全体での旅客キロ実績は
計画を若干下回りました。その要因は、次の 2点であると分析しています。

1 ロサンゼルス線の増便に対する認知は徐々に進んでいるが、定着にはある程度時間を要すること
2 米東海岸路線で中国系キャリアが生産量を拡大しており、一部で低運賃攻勢が散見されること

アジア・オセアニア方面
昨年８月に羽田ジャカルタ線、今年６月に羽田バンコク線を増便していますが、足元の動向として
旅客キロは想定通りの水準となっており前年比での伸び率も維持しています。

中国方面
日本→中国：ビジネス需要が堅調、夏場は日本在住の中国人における帰省需要が増加
中国→日本：ビジネスクラスの需要増加が継続、エコノミークラスは座席利用率が既に高水準
更に、ビジネスクラス需要の伸びがエコノミークラス需要の伸びを上回る見通しであり、クラスミックスによる効果も下支えとなることから
第２四半期のイールドは第１四半期以上に上昇すると見込んでいます。