【航空機】中国国産機ARJ21、航空大手3社に初引き渡し [HAIKI★]

>>124
規制当局と産業振興は利益相反だからな。原発事故で最近立証されたばかりじゃないか。国交省の怠慢とか抜かすなんて知性が足りない。

中国国内専用機かｗ

アメリカの認証とらなくても、とにかく安ければいいという途上国が、国内線用に
買うんだろうね。もちろん空港整備も中国のひも付き援助で進める構想があるのだろう

国内にすら飛ばせられないMRJ
無駄だからやめたら？

>>32
自慢してない相手に自慢されたと思い込む妄想民族乙

>>32
自慢してない相手に自慢されたと思い込む妄想民族乙

>>38
できてないんじゃ自慢しようがないしな

ＭＲＪは政治マターの俎上に上るほどの航空機でなかったのが受け容れられないのが多いな。
設計変更前と後では，ガワが同じだけで，別物として扱わなければいけない航空機だぞ。Ａ
ＮＡだって激怒するわ。

>>43
ほんま草

前に普通に着陸したら胴体が２つに折れて、滑走路に人間が飛び散ってたな
シナは安心したら危ないよ

COMACラオスで墜落しとるけどなぁ

>>2
よく嫁アホ
国内線用だぞ

>>23
MD-90を流用しているし，内側はAirbus系で固めているから，相当出来は良いと思うぞ。
旅客機は保守的な設計の方が安全だし，欧米流設計製造だから認証は取りやすく，特許
やライセンスを払えば飛ばせるだろう。

MRJのように「僕の考える最高の〇〇」を具現化しようとしてやっちゃったモノとは違う
と思った方がいい。

勢いのある若い国と、衰退する年寄りの国の差だな。
中国の年齢中央値は38.4歳。人口の半数が38.4歳以下。日本の年齢中央値は48.6歳。
因みにアメリカ、イギリス、フランス、そしてロシアの年齢中央値は、
それぞれ38.5歳、40.6歳、41.7歳、そして40.3歳だ。
みな日本よりずっと若い国。

あらあらw

中国商用飛機（COMAC）は28日、同社が開発したリージョナルジェット「ARJ21」を同国の航空大手3社に初めて引き渡したと発表した。
各社は今後、国内の都市間を結ぶ路線に投入する。中国は航空機産業と航空業界を一体的に発展させる計画を進めており、今回の納入を機に計画推進に弾みをつける。

続きはソース元で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60915010Z20C20A6FFE000/

>>126
既存機と搭乗口とカーゴベイ位置が同じ！空港施設がそのまま利用出来ます！

中国らしい海賊版互換機商売

>>12
無事故かどうかは、分からんよ
隠蔽の可能性大

日本の誇大妄想企業
日本の苦行崇拝企業
日本の衰退途上企業
店たたんでください^_^

MD-90マルパクリしたくせにFAAの型式証明取れない名機ですねｗ
10年後の事故率がどの程度になるかものすごい楽しみｗｗｗ

>>46
しかもその設計をやってるのはくそ頭の硬い三菱の老人が支配する中で苦しんでいる設計者たち…
たぶん、日本にはもうこのサイズの航空機製造は無理だよ。

>>10
とっくの昔よ

>>28
あぁ特許の方でか

墜落したら埋めるの大変そう

>>112
燃費がいいだの、使い勝手がいいだの、そういうのが本当であれば、全力で開発を進めて、さっさと引き渡せばいいのに、三菱は予算を減らすという。

本当は使いにくい飛行機なのでは、と思ってしまう。

ライセンス生産実績のある27年前の旅客機を今風にアップグレードして再生産しただけなので
あまり冒険していない現実な機体だわな

ボーイング737MAXが審査通過してんだもんな・・・ｗ（どこに目がついてるのやら？）

FAAの審査なんて完全に政治だよなー

アメリカファーストのトランプでなきゃ、MRJも通過してただろうよ

>>6
http://japanese.cri.cn/20200629/ac838d61-7d5a-14b7-8d84-ebb75d547684.html
＞リージョナルジェット「ARJ21」は、2016年6月28日から、成都航空と天驕航空、江西航空のフライトで運航が始まった。
＞中国の華北・東北・南西各地区55路線を網羅し、55都市に就航し、延べ89万人以上の旅客を安全に輸送してきた。
＞4年間無事故で運航を続けてきた

>>1の記事は中国でも大手航空会社に納入したって記事で、すでに4年間無事故で飛んでる

どうせロシアの技術○パクリだろーから逆に安全かもだが
ただでもいらんシナチョン謹製製品ｗ

ネトサポそっとじ

>>41
ほんそれ！中国国内で飛行機乗るなら保険忘れずに

>>24
臭せえぞ、朝鮮人

なんでHONDAにできて三菱にできないの？HONDAの飛行機は普通に売れてるらしいけど

MRJも認証取らないで日本ローカルで良ければ行けるんだけど
国内線オンリーじゃそんなに売れないからな

@FATIIIAviation
Last but not least, the
@CSAIRGlobal
#ARJ21 cabin.

The ARJ21s delivered to CZ/MU/CA today share the same all Economy 90-Seat
2-3 layout with USB charging port at every seat.

>>23
MD-90のコピーだから
ダグラスはなくなったが、
ダグラスの特許とか著作を管理してるボーイングがあるから無理やろ。

>>13
MRJは国内限定で運用出来ないの？

>>20
さすがにそれは無いよｗ
形式認証は完全に政治の世界だからね
ボーイング救済に動く米共和党政権が、何故シナ製の認証を許すかね？
日本のＭＲＪだって、９割方政治で潰されてるようなもんでしょうよ
（技術的に不備があるのも確かだろうが）

アメリカが公明正大で公正な国だと思ったら大間違いｗ

やつらは結局のところ、シナ・ロシアとさして変わらないジャイアンさ

ARJとか名前までMRJのパクリかと思ったらARJの方が先発だった

>>20

あまいな、いまのこの状態でだれが許可するのか？
万が一技術的にOKでも政治的につぶされる。

鉄道事故を埋めて隠すぐらいだから、
普通のパイロットは人口密集地を避けて地面に衝突するだろうし、
郊外に墜落した飛行機なら証拠隠滅できるからな

ボーイング７１７？

日本負けてるのでは

国際認証とってないやつだろ

>>71
日本人も5千万人ほど月収15000円の奴隷にして、老人とナマポの年金や保護費をやめればすぐ出来るアル

>>35
MD90懐かしい。乗りやすかった。

MRJもとりあえず国内専用機で20機ぐらい飛ばしながら
海外用に改良すればよかったのに

中国は自動車生産台数も年間3000万台で世界一
鉄道車両世界シェアも2位以下に圧倒的な差を付けての世界一
そして飛行機もいずれ世界一になるんだろうな、技術力が凄すぎるわ

まぁ国内で使うっていうのもさー国内線とか自衛隊機とか幾らでも押し込めるのにねー
実績を積まないとダメダメっていうのは一目瞭然だろ

日本政府の航空行政は審査や基準など全部アメリカ任せで何一つ責任を負わない。
MRJの躓きの主要な原因として、日本で開発をスタートしたことで、国交省の怠慢と無能に足を引っ張られたことが指摘されてる。

「国内専用認証を発行して国内便で実績を積ませる。」
みたいな発想は永遠に出てこない。

初飛行が2008年で随分手間取って完成しないんじゃないかと揶揄されてたけど、
中国だから赤字だろうが何だろうが国家資金投入して意地でも成功させる。日本もその覚悟でやらんと。

MD-90コピー機で、エンジンもMRJみたいな大口径高バイパスの最新式ではないから、
国際市場での競争力は低いし、西側の認可もとらない・とれないだろうけど、
当然コレの経験を生かして次は最新式を狙ってくるだろう。
業績不振のボーイングとかから人は引き抜けばいいわけで。